梯次利用是指筛选从电动汽车退役后还具有初始容量的 60-80%容量的动力电池，经过
重新的检测分析、筛选之后，用于其他运行工况相对简单，对电池性能要求较低的领域。
例如：作为储能材料，进行谷电峰用，平滑分布式电源功率波动；作为通讯基站的备用
电源；用在低速电动车、电动摩托车等对电池性能要求相对较低的场景等。从应用领域
看，退役动力电池在储能和低速电动车等领域有着巨大的应用潜力，由于技术目前还相
对不成熟，在利用过程中仍存在安全问题；同时，由于缺乏行业标准，不同类型电池回
收之后进行统一再利用存在困难期，梯次利用总体还处于示范性应用阶段，但目前国内
已有了成功的案例。
梯次利用的电池多为磷酸铁锂电池，三元电池由于富含丰富的有价金属，通常直接拆解
回收。目前汽车上使用最多的动力电池为磷酸铁锂电池和三元材料电池，磷酸铁锂电池
容量衰减程度远远小于三元电池。三元电池循环次数在 2500 次左右时，电池容量衰减
到 80%，此后相对容量随着循环次数的增多呈现迅速衰减趋势，故梯次循环次数较少，
再利用价值极低，而磷酸铁锂电池容量随循环次数的增多呈缓慢衰减趋势，当电池容量
衰减到 80%后，从汽车上退役下来的磷酸铁锂电池仍有较多循环次数，有较高梯次利
用价值
电力系统储能：从技术上来看，电动汽车动力蓄电池梯级利用电池应用于电力系统储能
是可行的，但是由于退役动力蓄电池电芯的性能参数差异较大，如何确定简单、合适、
可靠并具备一定普适性的分选条件是目前需解决的技术难题。
通信基站备用电源：通信基站备用电源应用较多的是铅酸电池，部分也用新的磷酸铁锂
电池，备电对电池的要求不是特别的高。铅酸电池存在使用寿命短、性能低、含有大量
重金属铅等缺点，废弃后若处理不当将对环境造成二次污染。梯次电池相比铅酸电池在
循环寿命、能量密度、高温性能等方面具备一定优势，各项性能指标优于铅酸电池。由
于通信基站备用电源电池的标称电压固定为 48V，还有通信领域对 BMS 的不同要求等，
因此，车用退役动力电池无法直接整包应用于通信基站备用电源，需要拆解重组成标准
模块后应用
低速电动车：低速电动车包括四轮低速电动车、电动摩托车、电动自行车等。这一领域
拥有巨大市场保有量，比汽车保有量大得多。截至 2021年底，我国四轮低速电动车已
经超过 600 万辆，应用主要是以铅酸电池为主，但未来四轮低速电动车锂电化已经非常
明确；电动三轮车目前保有量超过 5000 万辆，主要应用领域是农村地区作为生产力工
具另外还有城市快递物流车；电动自行车方面，社会保有量已经高达 4 亿辆。
